Hi forum,
Ik kan mijn geluk niet op: eindelijk is vandaag mijn K12GT bij de dealer binnengekomen. Hij staat nog in de krat, maar normaal kan ik hem morgenmiddag gaan afhalen!
Heb er 4 maanden op moeten wachten.
Vorige zaterdag is mijn K1200RS '02 verkocht, dus qua timing valt dat goed mee.
Kleur: donkergrijs met donkergrijze zijpanelen en zwart zadel, hoge ruit, comfort line pakket en cruise control.
Ik ga dit weekend al eens op mijn gemakske kennis maken met die nieuwe beer.
Rgds
Luc
K12GT '06 is binnen!
Moderator: GVN
-
lucsch
- Berichten: 34
- Lid geworden op: 08 nov 2004, 00:53
- Woonplaats: Schoten
- Locatie: Schoten-Belgium
K12GT '06 is binnen!
K16GT '17
-
Iron Gonzo
- Berichten: 9612
- Lid geworden op: 28 sep 2004, 21:36
allee hupsakee
2 X proficiat
voorzichtig met die gashendel en veel rijgenot
2 X proficiat
voorzichtig met die gashendel en veel rijgenot
hier is het wreed tof vertoeven voor motorrijders
TRIUMPH TROPHY SE
iedere 2de vrijdag samenkomst motorrijders in Eetcafe 't kleitenaerke te 9990 Maldegem-kleit
TRIUMPH TROPHY SE
iedere 2de vrijdag samenkomst motorrijders in Eetcafe 't kleitenaerke te 9990 Maldegem-kleit
-
lucsch
- Berichten: 34
- Lid geworden op: 08 nov 2004, 00:53
- Woonplaats: Schoten
- Locatie: Schoten-Belgium
Hi,
Mijn eerste indrukken na een kleine 200 km: stuurt als een fiets in vergelijking met mijn vorige K12RS. Veel lichter op de hand, zwiept van het ene oor op het andere terwijl je er naar kijkt.
Ondanks het hogere scherm krijg ik met mijn 185 cm (zadel in hoogste stand) toch nog wat wind in mijn gezicht: de ruit zou naar mijn gevoel 10 cm hoger mogen zijn om volledig uit de wind te zitten: de after market boys gaan weer geld aan mij verdienen.
Tweede opmerkelijke bevinding: de positie van de voeten/benen is naar mijn gevoel/goesting te veel naar achter/omhoog in die volgorde. Was op mijn K12RS beter: meer naar beneden en meer naar voor. Verholen zal hier wel weer geld aan verdienen!
Het zadel: raar gevoel zene: je zit precies op een bobbel en wordt natuurlijk naar voor geschoven: weet het nog niet goed...
Maar al de rest is prima: rijdt super, gaat in de bocht voor je het weet, koppel is zalig (staat nog op 100 pk), is duidelijk zuiniger (6.2 l/100 km tegen 8.5 voor de K12RS), versnellingsbak is a la Japonaise, Hossack voorvork is beter als Telelever, komt moeilijker van de middenbok, en ik kijk al uit naar de 152 pk instelling: de banden zullen het geweten hebben! Ik kreeg hem met de Metzeler Roadtec Z6 en dat is een band die ik ken en vertrouw: ik ging er gelijk vlotter mee door de bocht! Er is na 200 km al heel wat puur zwart van de kantjes af!
Kortom: valt heel goed mee, maar er moeten nog kleine puntjes bijgeschaafd worden: scherm, voetpositie, misschien zadel, enne op 152 pk zetten natuurlijk!
Rgds
Luc
Mijn eerste indrukken na een kleine 200 km: stuurt als een fiets in vergelijking met mijn vorige K12RS. Veel lichter op de hand, zwiept van het ene oor op het andere terwijl je er naar kijkt.
Ondanks het hogere scherm krijg ik met mijn 185 cm (zadel in hoogste stand) toch nog wat wind in mijn gezicht: de ruit zou naar mijn gevoel 10 cm hoger mogen zijn om volledig uit de wind te zitten: de after market boys gaan weer geld aan mij verdienen.
Tweede opmerkelijke bevinding: de positie van de voeten/benen is naar mijn gevoel/goesting te veel naar achter/omhoog in die volgorde. Was op mijn K12RS beter: meer naar beneden en meer naar voor. Verholen zal hier wel weer geld aan verdienen!
Het zadel: raar gevoel zene: je zit precies op een bobbel en wordt natuurlijk naar voor geschoven: weet het nog niet goed...
Maar al de rest is prima: rijdt super, gaat in de bocht voor je het weet, koppel is zalig (staat nog op 100 pk), is duidelijk zuiniger (6.2 l/100 km tegen 8.5 voor de K12RS), versnellingsbak is a la Japonaise, Hossack voorvork is beter als Telelever, komt moeilijker van de middenbok, en ik kijk al uit naar de 152 pk instelling: de banden zullen het geweten hebben! Ik kreeg hem met de Metzeler Roadtec Z6 en dat is een band die ik ken en vertrouw: ik ging er gelijk vlotter mee door de bocht! Er is na 200 km al heel wat puur zwart van de kantjes af!
Kortom: valt heel goed mee, maar er moeten nog kleine puntjes bijgeschaafd worden: scherm, voetpositie, misschien zadel, enne op 152 pk zetten natuurlijk!
Rgds
Luc
K16GT '17
-
Wulf
- Berichten: 620
- Lid geworden op: 20 nov 2004, 19:06
- Woonplaats: Knokke Heist
- Locatie: Wets Vlaanderen
Yep,
sedert gisteren heb ik er al 780km opzitten met m'n GT.
Het is nog te vroeg om een juist beeld te geven van de GT, maar ik wil het niet laten enkele, natuurlijk subjectieve, ervaringen mee te geven.
Ik kan enkele vergelijken met mijn vorige RT.
Om jullie beter te kunnen inleven, ik ben 1m 76.
ik rij vlot maar ben een gemiddelde piloot die de GT enkel gebruikt voor vrijetijd en om reis te gaan, ik doe ongeveer 15000km per jaar.
Met het stuur in de hoogste stand en het zadel in de laagtse stand is de houding nagenoeg gelijk aan de RT, de wind bescherming is zowel voor de passagier alsook voor de piloot minder dan op de RT.
Wat wel opvalt dat bij hogere snelheden (+ 130 ) ondanks de mindere bescherming er minder turbelentie is rond het hoofd en dat die terugslag van de wind in je rug er niet is.
De bescherming van de benen is perfect. Het zadel is harder dan de RT, gisteren heb ik 600km gereden waarvan 200km in de regen en dat was geen probleem. De regen op het scherm van mijn helm werd weggeblazen.
De GT is merkelijk zwaarder dan de RT vooral bij het opbokken mis ik het handige handvat van de RT, eenmaal aan het rijden, zelfs bij lage snelheid, heb je geen last van het meer extra gewicht.
De koffers zijn de zelfde van de nieuwe RT en dus groter dan de oude,
een nieuwe systeem 5 helm past er perfect in.
Als je een boxer gewoon bent en je stapt over op een K dan is het wel wennen aan die enorme power van de motor, het verschil is fenomenaal dat ding vliegt zelfs met honderd PK. Ik heb het gevoel dat je veel vlotter door de bochten gaat en zeker het uitkomen van een bocht en het gas eropzetten is een hemelsbreedverschil met de RT.
Mijn GT is uitgerust met ESA, de meningen hierover zijn verdeeld niettemin is het voor mij een prachtige uitvinding, gisteren op de autosnelweg zijn de verschilldende modes van minder belang, maar eenmaal in de Ardennen is er een groot verschil het is precies of in sport mode de GT zich volledig opspant. Eenmaal in de sport mode stuurt de GT veel vlotter en scherper.
Naar mijn gevoel is de GT niet beter dan een RT. Volgens mij is de RT een pure tourmotor terwijl je op de GT minder comfort hebt, maar je daar tegenover een superieure motor krijgt die ook met de duolever veel beter stuurt.
Groeten, een héél gelukkige GT piloot, Patrick
sedert gisteren heb ik er al 780km opzitten met m'n GT.
Het is nog te vroeg om een juist beeld te geven van de GT, maar ik wil het niet laten enkele, natuurlijk subjectieve, ervaringen mee te geven.
Ik kan enkele vergelijken met mijn vorige RT.
Om jullie beter te kunnen inleven, ik ben 1m 76.
ik rij vlot maar ben een gemiddelde piloot die de GT enkel gebruikt voor vrijetijd en om reis te gaan, ik doe ongeveer 15000km per jaar.
Met het stuur in de hoogste stand en het zadel in de laagtse stand is de houding nagenoeg gelijk aan de RT, de wind bescherming is zowel voor de passagier alsook voor de piloot minder dan op de RT.
Wat wel opvalt dat bij hogere snelheden (+ 130 ) ondanks de mindere bescherming er minder turbelentie is rond het hoofd en dat die terugslag van de wind in je rug er niet is.
De bescherming van de benen is perfect. Het zadel is harder dan de RT, gisteren heb ik 600km gereden waarvan 200km in de regen en dat was geen probleem. De regen op het scherm van mijn helm werd weggeblazen.
De GT is merkelijk zwaarder dan de RT vooral bij het opbokken mis ik het handige handvat van de RT, eenmaal aan het rijden, zelfs bij lage snelheid, heb je geen last van het meer extra gewicht.
De koffers zijn de zelfde van de nieuwe RT en dus groter dan de oude,
een nieuwe systeem 5 helm past er perfect in.
Als je een boxer gewoon bent en je stapt over op een K dan is het wel wennen aan die enorme power van de motor, het verschil is fenomenaal dat ding vliegt zelfs met honderd PK. Ik heb het gevoel dat je veel vlotter door de bochten gaat en zeker het uitkomen van een bocht en het gas eropzetten is een hemelsbreedverschil met de RT.
Mijn GT is uitgerust met ESA, de meningen hierover zijn verdeeld niettemin is het voor mij een prachtige uitvinding, gisteren op de autosnelweg zijn de verschilldende modes van minder belang, maar eenmaal in de Ardennen is er een groot verschil het is precies of in sport mode de GT zich volledig opspant. Eenmaal in de sport mode stuurt de GT veel vlotter en scherper.
Naar mijn gevoel is de GT niet beter dan een RT. Volgens mij is de RT een pure tourmotor terwijl je op de GT minder comfort hebt, maar je daar tegenover een superieure motor krijgt die ook met de duolever veel beter stuurt.
Groeten, een héél gelukkige GT piloot, Patrick
2003-2011 F650-R1100GS-C1-R1150RT-K1200GT-R1200GS'04-HP2 Mega Moto
2011-...R1200GS '04
2011-....Trek Madone...
2011-...R1200GS '04
2011-....Trek Madone...
-
Daniel Tempelaere
-
Werner Von C.
- Berichten: 4288
- Lid geworden op: 25 mar 2006, 22:21
- Woonplaats: Grimbergen
- Locatie: Vlaams Brabant
- Contacteer:
-
lucsch
- Berichten: 34
- Lid geworden op: 08 nov 2004, 00:53
- Woonplaats: Schoten
- Locatie: Schoten-Belgium
Yep, idd: minder BIV, en voor de verzekering is er absoluut geen verschil: heb ik expliciet laten checken! Verzekeringen worden berekend op basis van cilinderinhoud: onder de 500 cc en erboven. Sommige verzekeringen maken nog een onderscheid of hij te boek staat als sportmotor of niet.SilverRT schreef:Waarom heb je overwogen om te laten leveren met 100 pk en dan omzetten naar 152 pk?lucsch schreef:... staat nog op 100 pk ... en ik kijk al uit naar de 152 pk instelling...
- minder taxen?
- hoe zit het met de verzekering?
- ...
En naderhand kan ik het vermogen nog altijd aangeven als gewijzigd he...
;o)
Rgds
Luc
K16GT '17
Aan de 'model 2006' GT-rijders, en eventueel ook aan de R1200RT rijders : een vraagje.
Ik rijd met een rockster en heb 2 kleine zadeltassen, dus mijn 'achterste' is nog steeds smaller dan het stuur met spiegels.
Aangezien ik enkel woon-werk verkeer doe, en alle dagen tussen de file probeer te overleven, vraag ik me af of die 2 grote koffers aan de GT of RT geen probleem vormen om 'makkelijk' tussen de auto's te laveren.
Meestal is er veel plaats open, veel automobilisten zijn wat dat betreft al serieus verbeterd -op enkelingen na- maar het gebeurt toch nog dat ik zelfs met mijn 'smalle' rockster problemen heb, zeker als er vrachtwagens mee gemoeid zijn.
Voor diegenen die het kennen, ik denk hier vooral aan de bocht van Groot-Bijgaarden van de E40 naar de ring richting Zaventem.
Enfin, zoals ik elders al heb geschreven, mijn dealer heeft me eens een GT geleend voor een namiddag en ik was er weg van. Van de GT, niet van de dealer !
Greetzzzzz
Ik rijd met een rockster en heb 2 kleine zadeltassen, dus mijn 'achterste' is nog steeds smaller dan het stuur met spiegels.
Aangezien ik enkel woon-werk verkeer doe, en alle dagen tussen de file probeer te overleven, vraag ik me af of die 2 grote koffers aan de GT of RT geen probleem vormen om 'makkelijk' tussen de auto's te laveren.
Meestal is er veel plaats open, veel automobilisten zijn wat dat betreft al serieus verbeterd -op enkelingen na- maar het gebeurt toch nog dat ik zelfs met mijn 'smalle' rockster problemen heb, zeker als er vrachtwagens mee gemoeid zijn.
Voor diegenen die het kennen, ik denk hier vooral aan de bocht van Groot-Bijgaarden van de E40 naar de ring richting Zaventem.
Enfin, zoals ik elders al heb geschreven, mijn dealer heeft me eens een GT geleend voor een namiddag en ik was er weg van. Van de GT, niet van de dealer !
Greetzzzzz
YOO
Vandaag, doordat m'n GS binnen moest voor onderhoud, de K1200GT kunnen testrijden, zie hier m'n bevindingen.
- Bij 't opstappen valt me direct 't harde zadel op, en niet alleen is 't hard maar redelijk breed, totaal niet te vergelijken met een RT (1200) ofzo. Zal waarschijnlijk z'n reden hebben, maar voor mij hoeft 't niet. Ook glijdt 't zadel nogal, en loopt 't schuin te veel naar voren, nee, niet m'n ding
- Bij 't starten geef ik wat gas, 't ding klimt direct in de toeren, hmmm, hangt heel kort aan 't gas dus. Ook bij 't vertrekken geef ik gas teveel, laat de koppeling wat slippen, vraagt dus echt wel wat gewenning.
- De motor is gewoon super, kracht op elk moment, op alle toerentallen, precies een echte turbine, met naarmate men hoger in de toeren gaat nog meer poeier! Niks voor mij, hier moet ge u echt wel mee kunnen inhouden, anders zijt ge constant illegaal bezig
- 't Scherm is niet m'n ding, hoogste of laagste stand, m'n helm vloog dicht elke keer ik serieus doorging en de snelheid boven de 120 kwam. Zal misschien wat zoeken zijn, maar 'k zit eigenlijk beter achter 't scherm van m'n GS, daar rij ik op autostrade met m'n scherm open, hier niet mogelijk
- Wegligging is super, zelfs op comfortstand (ESA) legt ge 'm van 't één oor op 't ander zonder moeite. Wel begint hij wat te dijnen op serieuze hellingshoek en comfortstand, maar daar dient dan ook 't ESA systeem voor, om naar neutraal en indien nodig zelfs sportstand te gaan, staat hij iets harder, nog altijd redelijk comfortabel, maar 't zoekerige is er niet meer in de bochtjes.
- Remmen zijn héél goed, achterrem heeft veel effect, laat zich goed en precies bedienen, de verdeling over voor- en achter is zoals 't moet
- Eens onderweg voelt ge 't gewicht v.d GT niet meer, is hij zelfs lichtvoetiger dan de F800S, die ik dezelfde dag ook getest heb
- Koppeling is zacht en precies te bedienen, geeft voldoende gevoel, de boite is zacht, maar nog altijd duidelijk, geeft eveneens voldoende gevoel, wel zijn de schakelwegen nogal van 't lange soort, had voor mijn part korter gemogen
- Zitpositie is comfortabel, echter zonder in slaap te vallen, geen druk op polsen ofzo, maar ook niet kaarsrecht statig achter 't stuur, ietsje voorovergebogen, actief zeg maar.
Kortom, prachtmasjien, met voldoende comfort, enkel zadel was een tegenvaller. Met deze moto zie ik mezelf wel naar 't Zuiden trekken, daar enkele bergpasjes doen, en toch alles op een redelijk comfortabele manier, zonder af te zien. De motor is een raket, niet te doen, voor mijn part te zelfs. Wel héél soepel, de versnellingsindicator op de centrale display had gerust groter gemogen, 't ding heeft zoveel macht dat ge niet voelt of ge in derde of vijfde aan 20km/u rijdt, gas erop, en hij is terug weg.
Zou ik hem kopen: denk 't niet, is wel een ferm masjien, maar gewoon te veel voor mij, te veel power, te veel vanalles, te veel GT gewoon voor m'n doen, ook te veel centen
Kan ik verstaan dat iemand deze moto koopt: tuurlijk, poeier en comfort, met een sportief sauske overgoten, blijft altijd zéér aanlokkelijk, zelfs al kost 't ding heel veel geld
Grtz, Philip!
Vandaag, doordat m'n GS binnen moest voor onderhoud, de K1200GT kunnen testrijden, zie hier m'n bevindingen.
- Bij 't opstappen valt me direct 't harde zadel op, en niet alleen is 't hard maar redelijk breed, totaal niet te vergelijken met een RT (1200) ofzo. Zal waarschijnlijk z'n reden hebben, maar voor mij hoeft 't niet. Ook glijdt 't zadel nogal, en loopt 't schuin te veel naar voren, nee, niet m'n ding
- Bij 't starten geef ik wat gas, 't ding klimt direct in de toeren, hmmm, hangt heel kort aan 't gas dus. Ook bij 't vertrekken geef ik gas teveel, laat de koppeling wat slippen, vraagt dus echt wel wat gewenning.
- De motor is gewoon super, kracht op elk moment, op alle toerentallen, precies een echte turbine, met naarmate men hoger in de toeren gaat nog meer poeier! Niks voor mij, hier moet ge u echt wel mee kunnen inhouden, anders zijt ge constant illegaal bezig
- 't Scherm is niet m'n ding, hoogste of laagste stand, m'n helm vloog dicht elke keer ik serieus doorging en de snelheid boven de 120 kwam. Zal misschien wat zoeken zijn, maar 'k zit eigenlijk beter achter 't scherm van m'n GS, daar rij ik op autostrade met m'n scherm open, hier niet mogelijk
- Wegligging is super, zelfs op comfortstand (ESA) legt ge 'm van 't één oor op 't ander zonder moeite. Wel begint hij wat te dijnen op serieuze hellingshoek en comfortstand, maar daar dient dan ook 't ESA systeem voor, om naar neutraal en indien nodig zelfs sportstand te gaan, staat hij iets harder, nog altijd redelijk comfortabel, maar 't zoekerige is er niet meer in de bochtjes.
- Remmen zijn héél goed, achterrem heeft veel effect, laat zich goed en precies bedienen, de verdeling over voor- en achter is zoals 't moet
- Eens onderweg voelt ge 't gewicht v.d GT niet meer, is hij zelfs lichtvoetiger dan de F800S, die ik dezelfde dag ook getest heb
- Koppeling is zacht en precies te bedienen, geeft voldoende gevoel, de boite is zacht, maar nog altijd duidelijk, geeft eveneens voldoende gevoel, wel zijn de schakelwegen nogal van 't lange soort, had voor mijn part korter gemogen
- Zitpositie is comfortabel, echter zonder in slaap te vallen, geen druk op polsen ofzo, maar ook niet kaarsrecht statig achter 't stuur, ietsje voorovergebogen, actief zeg maar.
Kortom, prachtmasjien, met voldoende comfort, enkel zadel was een tegenvaller. Met deze moto zie ik mezelf wel naar 't Zuiden trekken, daar enkele bergpasjes doen, en toch alles op een redelijk comfortabele manier, zonder af te zien. De motor is een raket, niet te doen, voor mijn part te zelfs. Wel héél soepel, de versnellingsindicator op de centrale display had gerust groter gemogen, 't ding heeft zoveel macht dat ge niet voelt of ge in derde of vijfde aan 20km/u rijdt, gas erop, en hij is terug weg.
Zou ik hem kopen: denk 't niet, is wel een ferm masjien, maar gewoon te veel voor mij, te veel power, te veel vanalles, te veel GT gewoon voor m'n doen, ook te veel centen
Kan ik verstaan dat iemand deze moto koopt: tuurlijk, poeier en comfort, met een sportief sauske overgoten, blijft altijd zéér aanlokkelijk, zelfs al kost 't ding heel veel geld
Grtz, Philip!
Life's journey is not to arrive at the grave safely in a well preserved body, but rather to skid in sideways, totally worn out, shouting..... . "holy crap, what a ride!"
Philz picz are here!
http://www.motoadventurestore.be
Philz movies are here! and here!
Alplutser 2006, 2007, 2008, 2009 & 2010! Alpenman en Marokkocrosser
Philz picz are here!
http://www.motoadventurestore.be
Philz movies are here! and here!
Alplutser 2006, 2007, 2008, 2009 & 2010! Alpenman en Marokkocrosser