Doet het iets uit? Chip, uiltaat, k&n?

[VFooR]

Vraagje?

Wat levert het op aan PK's: laseruitlaat, laserchip, k&n-filter en grote aanzuigbuizen, incl. afstelling op testbank. Iemand ervaringen mee?

O ja, voor een R1100GS

[Wiedewa]

Foute keuze lijkt me dan ?
Ga gelijk door naar de k1600GT.
Als je pk's wilt hebben, doe je het ervoor.

[Relax]

Waarom zou dat een foute keuze zijn? Hij wil een goedsturende betrouwbare fiets, maar liefst met iets meer vermogen. Die K heeft meer vermogen, maar is de rest wat TS wil? Lijkt me niet, anders had ie dat zelf wel aangegeven.

Om wél on topic te blijven: geen idee, wegens geen ervaring.

[Wiedewa]

Okay ik haak af,
Wat ik wil zeggen is dat de Temp-sensor overbrugd word.
Die gaat ten alle tijden maximaal inspuiten.
Verbruik is dan 4,5 l naar 9 l per afstand.

Veel plezier ermee, ik hoef het ut niet

Waarom zou dat een foute keuze zijn? Hij wil een goedsturende betrouwbare fiets, maar liefst met iets meer vermogen. Die K heeft meer vermogen, maar is de rest wat TS wil? Lijkt me niet, anders had ie dat zelf wel aangegeven.

Om wél on topic te blijven: geen idee, wegens geen ervaring.

[Jo De Paepe]

Yep,

met chip heb ik geen ervaringen.
Indertijd op mijn 1100GS , Lazeruitlaat , K&N filter , aanzuigbuizen van een RS , uitlaatcollector van een RS (wegens gelijke lengte van de uitlaatbuizen) en een benzinedrukregelaar van eenK1200RS (geeft 0,5bar meer).
Dit in samenwerking met een penibele regeling van de kleppen en een perfecte synchro, gaf voor mij voldoening .
Ik heb nooit een dynotest gedaan maar vergelijk met andere GS'en gaf me toch steeds een beetje winst.

PS er staken toen ook een tijdje bougies in van Brisk , maar dat gaf weinig verschil.

[Danny]

De meeste chips geven meer power vooral in hogere toerentalgebieden eigenlijk wil je daar niet zijn met je boxer.
Maattuning zoals ik iemand ken die 't voor VW doet (met garantie) ken ik niet voor motoren (markt is allicht te klein vandaar standaard chips)

ALs er iemand al wat getuned heeft of aan boxercup motoren heeft gevezen dan is 't de Robby http://www.robbysmotorservice.be/

't zal altijd beter zijn dan zelf wat in mekaar bricoleren, let op maximale benutting van een blok gaat altijd gepaard met meer sleet en brokken en niemand maakt me wijs dat niet zo is... Maar iedereen doet wat ie wil he

persoonlijk denkk ik dat je meer zal hebben aan goeie vering en afstelling dan aan een chip, uitlaat etc... Als je al een testbank nodig hebt om iets te te meten dan is 't voor mij zijn geld niet waard, 't argument van ik heb het gevoel dat ie wat beter aan 't gas hangt enz... is ook geen geld waard, verder zou ik maar dat is persooonlijk mijn "prepareren" veel ruimer zien, niet enkel 't blok maar ook 't rijwielgedeelte moet je zeker aanpakken want wat ben je met al die stoplicht pk's als 't verder een zwadderende koe is

[GSMax]

K&N luchtfilter geeft iets meer aanzuiging op de K1300S en meer adem betekent iets betere prestatie. In combinatie met de open Laser hotcam geeft dit een voor mij iets vlottere motor en een vollere sound Ik dacht ergens gelezen te hebben in amerikaans blad dat dit een 5 extra PK's zou opleveren, niet dat ik dat zou voelen, want heb al PK's genoeg, dus chip niet nodig

[Frans]

Ja het doet iets , je voelt duidelijk het verschil, vooral in lawaai, verbruik en de power in de hoge toeren.

Eigenlijk is het zeer eenvoudig om te meten, rij met 2 dezelfde motos aan 50km per uur naast mekaar in zesde en zet beiden de gas vol open.
Je ziet direct het verschil.
Er is een duidelijk verschil tussen de GS1200 van de eerste generatie en deze van nu.
De huidige loopt zo weg van het oudere model zelfs met alle tuning aan boord, enkel vanaf 6000 toeren begint het oude model zijn achterstand ongedaan te maken.
je bent dus verplicht in de hoge toeren te rijden wil je rendement halen uit de tuning, anders koop je beter een nieuwe.

Wat betreft de gs 1100 weet ik het niet.

[Dirk Pauwels]

Mijne 1100GS heb ik nooit op de bank gezet, was voorzien van chip, laser uitl, (kat zat er toen nog niet op), co rijker gezet, drukregelaar 3.5 bar, RS buizen, code plug verwijderd. Liep harder dan de 1150'ers toendertijd.
Mijn huidige 1150 GS is voorzien van Leo vince uitl, katververvanger, K&N, Drukregelaar en inlaatbuizen RS en haalde 90 A - wiel pk's (= +/- 105 ad krukas) en 110 NM op de bank bij Frederiks. Chiptuning (via rapid bike) kon daar niets aan verbeteren. De motor liep over bijna het hele bereik rijk genoeg, en zelfs nog met de originele code plug

Ipv klakkeloos de beloften vd chip producenten te geloven, zet je motor eerst op de bank, en test nadien de chiptuning. Bij de 1100 gaat het om replacement eeproms, waarvan de parameters niet op maat kunnen aangepast worden, mss beter een rapid bike overwegen, is wel op maat instelbaar.
Laat je niets wijsmaken, bij een benzine kun je geen hoge winst bereiken zoals bij een diesel met chiptuning, of je moet ook nokken e.d. gaan veranderen.

Tip: maak afspraak bij Frederiks, is niet goedkoop, maar zal je niets aansmeren wat je niet nodig hebt.

[Paul P]

Ik heb lang geleden de aanzuigbuizen van mijn 1100RT vervangen door GS-buizen op basis van dit artikel: http://members.macconnect.com/users/k/k ... stube.html.
Resultaat was een iets luider geluid en een iets toegenomen vermogen in het middengebied - of zat dat laatste alleen tussen de oren ?

Die RT-buizen heb ik hier nog liggen. Dat zijn juist dezelfde als de RS-buizen: nr. 13.71-1 341210 (links en rechts).
Als je wil mag je ze komen halen. Een sixpack donkere trappist sla ik niet af.

-Paul-

[jupke]

Ik heb lang geleden de aanzuigbuizen van mijn 1100RT vervangen door GS-buizen op basis van dit artikel: http://members.macconnect.com/users/k/k ... stube.html.
Resultaat was een iets luider geluid en een iets toegenomen vermogen in het middengebied - of zat dat laatste alleen tussen de oren ?

Die RT-buizen heb ik hier nog liggen. Dat zijn juist dezelfde als de RS-buizen: nr. 13.71-1 341210 (links en rechts).
Als je wil mag je ze komen halen. Een sixpack donkere trappist sla ik niet af.

-Paul-

en anders heb ik wel intresse in deze buizen.
groeten rob.

[Dirk Pauwels]

Ik heb lang geleden de aanzuigbuizen van mijn 1100RT vervangen door GS-buizen op basis van dit artikel: http://members.macconnect.com/users/k/k ... stube.html.
Resultaat was een iets luider geluid en een iets toegenomen vermogen in het middengebied - of zat dat laatste alleen tussen de oren ?

Die RT-buizen heb ik hier nog liggen. Dat zijn juist dezelfde als de RS-buizen: nr. 13.71-1 341210 (links en rechts).
Als je wil mag je ze komen halen. Een sixpack donkere trappist sla ik niet af.

-Paul-

en anders heb ik wel intresse in deze buizen.
groeten rob.

en ik heb nog GS buizen liggen voor wie nen 1100/1150 Rt wat meer soeplesse wil geven

[Paul P]

Als VFooR niet reageert tegen donderdag zijn ze gereserveerd voor Rob.
-Paul-

[bommelaar]

Op mijn 1150 heb ik andere aanzuigmonden, andere benzinedrukregelaar, cat weg, remus uitlaat en accelerator. Geeft toch een groot verschil. Voor mij perfect.

[VFooR]

Ik heb nog niet direct buizen nodig, informatieve vraag hé

[jupke]

Als VFooR niet reageert tegen donderdag zijn ze gereserveerd voor Rob.
-Paul-

hij heeft dus gereageerd.
en ik heb een mailtje gestuurd
gr rob.

[Dirk Pauwels]

Op mijn 1150 heb ik andere aanzuigmonden, andere benzinedrukregelaar, cat weg, remus uitlaat en accelerator. Geeft toch een groot verschil. Voor mij perfect.

De mijne staat zonder die accelerator or recyclizer eigenlijk al redelijk rijk, ik vermoed dat de drukregelaar en de accelerator samen iets te veel vh goede zijn. ik zit al tussen de 12 en de 13 qua lucht/mengsel verhouding op de bank. (hoe hoger die waarde des te armer de afstelling, 13 schijnt voor de 1100/1150 het beste te zijn) Met de rapid bike was de bedoeling om een paar dips weg te werken en de eindspurt wat te verbeteren, maar op de bank bleek dat al prima te zijn.
Ik wil wel nog eens experimenteren met een recyclizer (kost niet veel, accelator weet ik niet hoe veel het kost) en dan terug de bank op, maar ik vrees dattem dan te rijk gaat staan

[Paul P]

hij heeft dus gereageerd.
en ik heb een mailtje gestuurd
gr rob.

Gereserveerd voor Rob.
-Paul-

[bommelaar]

Die accelerator zorgt vooral in lage toeren voor een minder bokkige motor.
Maar ik heb het in volgorde
accelerator - catalysator en remus - benzinedrukregelaar en aanzuigmonden geplaatst.

En het werd altijd beter Heb het nog niet getest door de accelerator er van tussen te halen.

[VFooR]

Besteld:
- laser-uitlaat die de kat ook vervangt,
- Chip ontwikkeld bij Robby (Bornem)
- Ander aanzuigbuizen
- Drukregelaar K1200
- K&N-filter

Reslutaat volgens Robby: Vlot 15 PK meer aan de krukas...dus 1100GG braakt 95PK uit

En een 'iets' vollere klank.

Ben benieuwd!

[Flex]

VFooR, valt het prijskaartje van al die aanpassingen een beetje mee? Ik zou ook graag wat meer "gang" hebben, laser en recyclizer heb ik al...

[CeesBmw]

Is nitro misschien wat?

http://www.youtube.com/watch?v=EQSTh_DiLmw

[Dirk Pauwels]

Besteld:
- laser-uitlaat die de kat ook vervangt,
- Chip ontwikkeld bij Robby (Bornem)
- Ander aanzuigbuizen
- Drukregelaar K1200
- K&N-filter

Reslutaat volgens Robby: Vlot 15 PK meer aan de krukas...dus 1100GG braakt 95PK uit

En een 'iets' vollere klank.

Ben benieuwd!

Gaat content zijn, is nen andere moto dan. Op de 1100 wel wat meer verbruik. eerder 7.5l maar de mijne had geen lambda sonde, en de CO stond op 3.5. winst tussen de 10 en de 15 pk , en natuurlijk ook een paar kg lichter

Zet er maar stalen remleidingen op ook

[VFooR]

Chip en uitlaat zijn de duurste kosten, al de rest 2X niets! drikregelaart bv 40 euro en aanzuigbuizen nog iets minder. Chip is rond de 300 euro. Ga zeker bij Robby, want dat zijn chips ontwikkled door hem zelf.

Die stalen remleidingen zijn reeds besteld

Robby beweert dat met een goede afstelling de motor zeker NIET meer gaat verbruiken. De rijstijl kan natuurlijk sportiever waardoor het verbruik naar omhoog gaat.

[Flex]

Valt nog redelijk goed mee. Ben eens benieuwd naar het resultaat... Keep us posted!