draadstangen cilinder los... bij R1100RS

[MidlifeCruise]

Ik had nl. een scheur in mijn linker kleppendeksel ter hoogte van de linker draadstang bovenaan.
Oorzaak is dus dat die stang te ver zit... Losgekomen?
De rechtermoer van rechterdraadstang bovenaan stond ook helemaal los...
Ik wou ze vastzetten, kon wel voor de bovenste moer links maar niet meer voor de rechtermoer.

Heeft iemand al meegemaakt dat de draadstangen (zie pijlen) loskomen?
Kan het zijn dat deze met draad vastzitten in het motorblok?
Het is mogelijks zo dat iemand (vorige eigenaar??) deze veel te vast heeft gezet zodat ze uit het motorblok zijn getrokken?
Heb de moto nog maar 2 maand dus.
Bijkomende vraag heeft iemand deze al vervangen/gerepareerd?



THX

[CeesBmw]

Die draad stangen zitten er natuurlijk ook ingeschroefd. Dus kunnen ze los komen.
Maar als al een keer de cilinder er af geweest is kan het zijn dat de draadeinden al los zijn geweest, of het is een schade geval geweest.
Nieuwe stangen er in en niet goed met loctite vastgezet.

Niet verwonderlijk dus, tenzij de draad, in het blok, naar de ratsmodee gedraaid is.

Dan wordt het een helicoil....


suc7

[Danny]

Kop eraf en kijken dat zal 't eerste worden wat je moet doen, Helicoil of draadbus kunnen hopelijk soelaas brengen.

[MidlifeCruise]

ja ben al aan het afmonteren. Het was voor voor mij toch een leerproject, dus doorbijten nu, maar spijtig ik had graag de winter gehaald.
ik zal dus geregeld nog een keer langskomen met vragen vrees ik.
ik heb zo'n vermoeden dat die vroegere series '94 toch een beetje zwakke aluminium hebben... of ben ik verkeerd?

===>>Weet iemand waarom die moeren boven op die draadstangen op 20Nm moeten gezet worden en dan een extra 180gr.??
Waarom specifieren ze niet ineens de totale trekkracht?

TX

[CeesBmw]

Wel goed de timing van je nokkenas in de gaten houden.
Nokkenas ketting en nokkenas tandwiel even met een draadbinder aan elkaar zetten.

[MidlifeCruise]

Bedankt voor de info.

Hoe zet ik het timing tandwiel los?
Kan dat gewoon door de distributieketting tegengehouden worden of moet ik een tool met pinnen in de 2 of 4 gaatjes van het tandwiel steken?
Andere truck?


Ik vind niets in de werkboek...
Thx

[Danny]

je kan de motor blokkeren door een ijzeren pen (type 5 duimer of erop lijkend gereedschap) in 't gat te steken links achter een beetje onder 't gasklephuis.net boven de starterafdekking...
de motor moet dan in 't BDP staan. dan kan je de tandwielbout loszetten.

de motor niet meer draaien na 't lossen van het tandwiel

[CeesBmw]

Zat er niet een zeskant deel op de nokkenas? waar een sleutel 19 oppast, zoiets staat me vaag bij....

Die kabelbinder kun je door het gat van het nokkenas tandwieldouwen en de ketting daaraan vast maken, dan blijft de timing behouden.

En indien klaar even bougieloos de motor 2 maal ronddraaien met de hand, sleutel op krukas zetten... bij de hallsensoren.

[MidlifeCruise]

..ondertussen alles gedemonteerd.
Voor de kettingspanner (3, 4, 5, 6) is dat toch wel tricky zonder iets in het carter te laten vallen..., want de zuiger + veer zitten los in de montagebout.
En de kettingspanner links krijg je er niet uit zonder de zuiger helemaal omhoog te drukken.
Gezien mijn linkerkant wel wat ratelgeluid produceerde bij snel optrekken, dacht ik dat mijn kettingspanner de oorzaak zou kunnen zijn.
Maar ik zie er geen probleem aan de kettingspanner, geleider, ketting en timing tandwiel...
Heeft er iemand weet dat de kettingspanner gewijzigd/verbeterd is => vervangen? of tips om die te testen?
Ben nu klaar om de draad te herstellen in het motorblok

[Baird]

linker ketting spanner vervangen door een 1200 exemplaar, aftermarket te verkrijgen, ben je ook van de start-ratel af.

Ik zou de draad in het blok goed checken of die nog goed is en het draadeind op lengte controleren, daarna met Loctite vastzetten voordat je de boel weer monteert.

die 20Nm is nodig om het begin punt te bepalen, de 180 graden verdraaiing daarna is dus een lengte verandering van een halve spoed en dat is precies wat willen hebben!

[MidlifeCruise]

Iemand een idee welke lengte de draadstangen moeten uitsteken gemeten van op het karter? Vind ik niet terug in Clymer.
De draadstangen zijn 260mm lang met 30mm draad M10x1.5 langs beide kanten.

Weet iemand of er bv van vervangdraadstangen bestaan met een M11x1.5 of M12x1.5 langs 1 kant?
Misschien heeft BMW die zelf?

Anders zal het een Wurth Time Sert draadbus worden, maar zo'n kit is duur => 250EUR en alleen te bestellen met BTW nummer...

Thx

[Baird]

Iemand een idee welke lengte de draadstangen moeten uitsteken gemeten van op het karter? Vind ik niet terug in Clymer.
De draadstangen zijn 260mm lang met 30mm draad M10x1.5 langs beide kanten.

Weet iemand of er bv van vervangdraadstangen bestaan met een M11x1.5 of M12x1.5 langs 1 kant?
Misschien heeft BMW die zelf?

Anders zal het een Wurth Time Sert draadbus worden, maar zo'n kit is duur => 250EUR en alleen te bestellen met BTW nummer...

Thx

Setje Helicoil M10 heb je voor ongeveer €25 - €50, dus voordeliger dan de €250 die je noemt.

[CeesBmw]

Je kan dat natuurlijk ook laten doen, door je motor even op een aanhanger te duwen en hem bij een revisie bedrijf te laten behandelen.
Dan hoef je niet dat stuk gereedschap aan te kopen.

[Baird]

Over de lengte: had pas nog nog een GS met de cilinders er af, had kunnen meten maar wist niet dat er vraag naar was, sorry

[CeesBmw]

Er wordt al gesproken over een revisi emaar is de draad dan ook daadwerkelijk beschadigd?

Of hoe zit ut.

[MidlifeCruise]

Linker draadstang zit te ver uit het carter. Losgetrild of mismeesterd?
Rechterdraadstang is volledig uitgetrokken. Moer stond volledig los. Draad is volledig uit het carter.
Ik heb ondertussen Time Sert besteld. Dit lijkt me de enige manier om een degelijke herstelling te doen met een minimum aan materiaal te moeten wegnemen. Ik ga 2 nieuwe draadbussen plaatsen bovenaan
Voor de knutselaars http://www.wurth.nl/images/brochures/ti ... ochure.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
Hoop over een week het resultaat te laten weten.
THX

[MidlifeCruise]

De Time Sert's werden geplaatst. Dus 2 bovenste draadstangen werden op de juiste lengte gezet.
Probleemje was dat de draad niet op de rand van de carter begint maar iets dieper.
Moest nog een buske gedraaid worden...
Heb nog een stuk gereedschap ontdekt wat ik nog niet kende om stangen te klemmen en los te draaien.
Beta 1434 Stud Extractor Set


Gisteren alles gemonteerd. Voor een leek geen kinderspel. Maar met de Clymer er bij en de momentsleutel.
Alles zonder problemen eigenlijk. Batterij aangsloten en na 1.5maand terug het trouwe geluid uit de boxer.

Draait zelfs zachter dan ervoor. Maar vooral geen olielekken meer. Alles is dicht. Vind het zelf ongelooflijk om iets te hebben gered van het stort.
Straks proefritje.

Hopelijk kan die nu een tijdje mee tot de winter zodat ik kans krijg om een goede 2e hands GS(A) te vinden.
Tips altijd welkom.

[CeesBmw]

Die stud extractor is ook van hazet te koop, die worden ook gebruikt om ze erin te draaien. Werkt vrijwel gelijk een startmotorkoppeling uit een japanse motorfiets. Drie cilinders die door de draaiing tegen de draadstang gedrukt worden en die dus vastklemt.