ESA

[BMWF800R]

Gisteren heb ik een nieuwe R1200RT besteld. Mijn F800S heb ik achtergelaten bij de dealer.

Ik heb er enkele opties bij genomen: Verwarmde handgrepen, Boordcomputer, Bandenspanningsensor en witte pinkers.

Voor die electronische vering, ESA, was er geen budget meer.

Is er iemand die ervaring heeft met het rijden met en zonder ESA? Het is niet goedkoop, iets minder dan 800 €.

Ik had graag toch even reacties gelezen of ESA nu onmisbaar is of niet.


Op mijn F800 was er een knop waar ik de vering mee kon regelen. Met 2 erop 2 toeren naar rechts bijdraaien en klaar. Simpel.

[Werner Von C.]

Onmisbaar is het zeker niet, maar het maakt het rijden wel een stuk leuker.

Ik speel toch regelmatig eens met dat knoppie, in functie van mijn gemoedstoestand en zin om te gassen kies ik mijn standje...

Pure luxe, niét noodzakelijk, maar wél leuk (als het werkt)

Baai the way, gefeliciteerd met je keuze !

[MOTOBLOG]

Antwoord al gegeven via mail. Ik denk dat eenieder voor zichzelf moet uitmaken of hij dat bedrag veil heeft voor de elektronische instelbare vering. Ikzelf wel ... Wat het rijden met en zonder betreft, gezien niet de vering wordt gewijzigd, maar enkel de instelbare veervoorspanning en uitgaande demping geautomatiseerd wordt, is het een kwestie van gebruiksgemak en niet van kwaliteitsverbetering. De veerelementen blijven dezelfde, enkel het gemak verhoogd. Je kan manueel dezelfde resultaten bekomen. Uiteraard kan je met ESA op een paar seconden de setup van de motor aanpassen naargelang de omstandigheden daar waar je manueel aan de slag moet met tools en het wat tijdrovender is. Daarom is het voor mensen die veel gebruik maken van uiteenlopende condities wel gemakkelijk om 'instant' te kunnen aanpassen...

[fireman_belgium]

NIET KOPEN is zijn geld niet waard en bij mij al defect sinds 1 maand na ontvangst van moto en nog steeds niet hersteld.
Eerst hebben ze hem "gereset" en dan later nog eens en nu hebben ze een maand geleden een nieuwe vork besteld maar nog steeds niet binnen....

fireman_belgium@hotmail.com

[MOTOBLOG]

Straffe quote en te kort door de bocht. Dit is jouw persoonlijke mening omdat je a) het denkelijk te duur vindt voor wat jij ermee kan/wil doen en b) omdat je pech hebt gehad. Ikzelf ervaar TOTAAL het OMGEKEERDE maar zeg niet "WEL DOEN". Ik vind dat je constructief moet weten te vertellen waarom het volgens jou een volgende keer niet als optie zou worden overwogen. Ik ben blij dat het er bij mij opzit en zoek het volgende keer zeker opnieuw te voorzien omdat ik het systeem regelmatig gebruik vanwege het gemak om de motor af te stellen op veevuldig wijzigend gebruik (sportief, comfort, beladen bagage, met/zonder duo) en dan is het wel handig om niet steeds onder het zadel te moeten. Maar nogmaals, eenieder moet zelf uitmaken of ie er wat aan heeft. Er zullen zelfs piloten zijn die nooit ergens aankomen omdat ze gewoon content zijn met de 'af fabriek' instelling... Het is een kwestie van wat je verwacht van de motor en welke ervaring of deskundigheid je bezit om de verschillen te detecteren en evalueren...

NIET KOPEN is zijn geld niet waard en bij mij al defect sinds 1 maand na ontvangst van moto en nog steeds niet hersteld.
Eerst hebben ze hem "gereset" en dan later nog eens en nu hebben ze een maand geleden een nieuwe vork besteld maar nog steeds niet binnen....

fireman_belgium@hotmail.com

[BMWF800R]

Pvdk slaat de nagel op de kop. ESA = Gebruiksgemak als je veel verschillende instellingen nodig hebt door vele wisselende omstandigheden.

Ik heb bij de aankoop louter om budget redenen die optie niet bijgenomen. Nu na het lezen van de reakties en mail van Pvdk zou ik die optie zelfs indien het wel in het budget zou passen nog niet bijnemen omdat ik al op voorhand weet wat ik met de motor zal gaan doen. Tenzij mijn budget zo groot zou zijn dat 750 € niets uitmaakt en dan zou het waarschijnlijk voor mij een leuke gadget zijn.

Veel wisselende situaties zal ik niet tegenkomen. Ik zal alleen of met 2 rijden en misschien later eens een keertje met bagage.

Uit ervaringen met mijn vorige motoren weet ik dat ik nooit aan de limiet gereden heb. Niet van de vering en ook niet van de banden.

Om met 2 te rijden verhoog ik de voorspanning en als ik alleen op weg ben stel ik terug de fabrieksinstelling in :
Ik denk dat ik bij de Honda CB250 nooit iets afgesteld heb. Ik denk zelfs dat het niet mogelijk was. Bij mijn Honda CBF600 kon ik de demping zelfs niet regelen. Alleen de voorspanning 2 posities hoger en oke. Met de F800S draaide ik 2 toeren aan de voorspanningsknop zonder de demping bij te stellen en het was ook goed. Het zal niet lang duren dat ik weet hoe ik de vering moet instellen bij de R1200RT. Even het zadel eraf en een draai aan de knop en rijden maar.

Als ik mij niet vergis was de ESA optie bij de oorspronkelijke R1200RT van 2005 niet aanwezig. Ik denk niet dat die mensen hun motor inruilen om er een te kopen met ESA. Zoals (s)Cami di Pampi zegt het is pure luxe.

Fireman : Ik denk dat als je ESA hersteld is dat je er nog veel plezier zult aan hebben.


Honde CB250, Honda CBF600, Bmw F800S, Bmw R1200RT : Het is niet gemakkelijk om de juiste moto te vinden.

[Beemer]

Ik heb er ook ESA op staan en voor mij persoonlijk zeker en vast een aanrader, bij mijn 1150RT was ik toch regelmatig aan het zoeken naar de ideale
stand en nu hoef ik er niet meer naar om te kijken. Dat het stuk kan gaan daar twijfel ik niet aan maar dat is toch met alles zo, niet?

[Werner Von C.]

Honde CB250, Honda CBF600, Bmw F800S, Bmw R1200RT : Het is niet gemakkelijk om de juiste moto te vinden.

Ehhhh...je hebt 'm nét besteld, de "juiste" moto...

[BMWF800R]

Honde CB250, Honda CBF600, Bmw F800S, Bmw R1200RT : Het is niet gemakkelijk om de juiste moto te vinden.

Ehhhh...je hebt 'm nét besteld, de "juiste" moto...

Ik hoop het echt

[K1200GT]

Ik ben heel blij met ESA op mijn GT. Als je steeds en altijd in dezelfde configuratie (duo/bagage) op een biljart kan rijden, is ESA inderdaad overbodig, maar als je, zoals de meesten onder ons, onderweg bent op de meest uiteenlopende wegdekken, met/zonder duo, met/zonder bagage, is het imho een erg nuttige optie, ook om de duo blij te houden. Wie wil er telkens stoppen en de boordwerktuigen (die je nb moet bijkopen!) te voorschijn halen om de demping aan te passen aan de staat van het wegdek? Met ESA volstaat een druk op de knop. Mijn Guzzi heeft geen ESA, maar die wordt niet met duo of bagage bereden (en ik mag er best een beetje op afzien ).

[BMWF800R]

Voor diegenen die geen ESA hebben en het toch willen is er de volgende oplossing: de WP EDS

http://www.wpsuspension.be/nl/bmwktm.html

[de Ron]

Met een iets langere schroevendraaier bij de hand om de stelvijs op de veerpoot te verdraaien en een paar zwenken aan de stelknop onder het zadel gaat het evengoed. Ik rij zelden met passagier en zet de vering solo ook iets strakker. Het is dan zeker niet nodig om regelmatig alles te gaan verzetten. Ik kocht een recente 2de handse R1200RT waar ESA niet op zat. Een bewuste keuze, als het spul na de garantieperiode stuk gaat zijn het toch wel wat kosten. Maar zoals in mijn andere topic "vering r1200rt" toch niet het instructieboekje volgen of je bent de klos !

[Opa]

Pvdk slaat de nagel op de kop. ESA = Gebruiksgemak als je veel verschillende instellingen nodig hebt door vele wisselende omstandigheden.



Veel wisselende situaties zal ik niet tegenkomen. Ik zal alleen of met 2 rijden en misschien later eens een keertje met bagage.


Om met 2 te rijden verhoog ik de voorspanning en als ik alleen op weg ben stel ik terug de fabrieksinstelling in :
.

Tja, daar gaat het nou net om, dat het luxe is daar ben ik het niet mee eens. Wel makkelijk. De electrische starter is ook makkelijk anders stonden we ´s ochtends nog met zn allen de beemer aan te trappen. Voor de goede orde, mijn beestje heeft het niet en ik draai me een ongeluk aan de veervoorspanning. Door de week rij ik alleen woon werk, weekends met zn 2 of met bagage. Zo´n knopke lijkt mij een uitkomst!! Helaas rij ik een klassieke beemer dus moet ik het missen helaas

[Opa]

Honde CB250, Honda CBF600, Bmw F800S, Bmw R1200RT : Het is niet gemakkelijk om de juiste moto te vinden.

Ehhhh...je hebt 'm nét besteld, de "juiste" moto...

Ik hoop het echt

Oeioei, 20.000 euro uitgeven en dan hopen dat je de juiste moto hebt gekocht? Klink niet echt overtuigd

[BMWF800R]

Ik ben wel overtuigd maar ik reed zo graag met de F800S dat ik nu hoop dat ik er minstens even graag zal mee rijden. Het was trouwens meer voor mijn vrouw als passagier dat wij die keuze gemaakt hebben.

Hopelijk wordt de moto vroeger dan gepland gelevererd (gepland eind juli).

Dit gaat wel niet meer over het ESA.

[Opa]

Ik ben wel overtuigd maar ik reed zo graag met de F800S dat ik nu hoop dat ik er minstens even graag zal mee rijden. Het was trouwens meer voor mijn vrouw als passagier dat wij die keuze gemaakt hebben.

Hopelijk wordt de moto vroeger dan gepland gelevererd (gepland eind juli).

Dit gaat wel niet maar over het ESA.

Daarover heb ik mijn mening gegeven. Ik vermoed dat dat gelijk de startmotor een verplicht onderdeel gaat worde

[Toedel]

Enkele losse bedenkingen:

Ik heb proefgereden met het ESA, op een K1200GT en R1200RT, en het is inderdaad bijzonder efficiënt.
Op de sportstand wat mij betreft te stug. De comfortstand is uitstekend voor betonvak- of kasseiwegen, op andere wegen zit je dan wel te wiegen. Dus reed ik vooral in de 'normaal' stand.
Het aanpassen van de beladingstoestand is ook heel gemakkelijk, maar er zijn dus maar 3 settings : solo, solo bagage, duo.

Zonder ESA heb je meer instelmogelijkheden, in plaats van 3 voorafbepaalde standen wel meer dan 20. Volgens het instructieboekje moet mijn R12GS (solo) op klikstand 10 van links staan, maar ik vind 'm aangenamer/strakker op 12-14. Ik kan de vering dus heel persoonlijk maken. De beladingstoestand is nooit dezelfde (solo, solo licht bepakt, solo zwaar bepakt, en idem duo), en ik vind het prettig de veervoorspanning precies aan te passen. Simpelweg met een draai aan de knop!

Volgens Motor en Toerisme (feb 2007) werkte het ESA op de langeduurtest R1200RT in de winter minder goed, iets wat met het intreden van de lente voorbij was.

Zou een motor mét ESA tweedehands makkelijker verkocht raken/meer waard zijn ?

Ten slotte : wat gebeurt er nà de garantie? Wat er niet is kan niet kapot gaan.
En het vervangen van een normale veerpoot is al duur genoeg.

Just my 2 cents.

[Coyote_s4]

..... De veerelementen blijven dezelfde, enkel het gemak verhoogd. .......

Dat dacht ik in eerste instantie ook, maar dat klopt niet.
Mijn eerste RT had geen ESA, mijn tweede wel.
Mijn schoonbroer heeft mijn eerste RT overgenomen, dus ik kan nog steeds vergelijken.
Het eerste wat ik moet zeggen is dat de veerelementen wel degelijk verschillend zijn, zonder ESA heb je standaard BMW vering, met ESA zijn de veer elementen van White Power.
Als ik mijn huidige RT - met het knopje - in Sport stand zet, en mijn schoonbroer de zijne met schroevendraaier maximum demping geeft, dan is de mijne véél stugger dan de zijne, duidelijk voelbaar verschil.
Als je dan bovendien nog met belading e.d. gaat rijden zul je het verschil al helemaal merken.

[Toedel]

Dan is de vraag : bij welke toeleverancier koopt BMW zijn standaard veren ?

[BMWF800R]

Pvdk slaat de nagel op de kop. ESA = Gebruiksgemak als je veel verschillende instellingen nodig hebt door vele wisselende omstandigheden.



Veel wisselende situaties zal ik niet tegenkomen. Ik zal alleen of met 2 rijden en misschien later eens een keertje met bagage.


Om met 2 te rijden verhoog ik de voorspanning en als ik alleen op weg ben stel ik terug de fabrieksinstelling in :
.

Tja, daar gaat het nou net om, dat het luxe is daar ben ik het niet mee eens. Wel makkelijk. De electrische starter is ook makkelijk anders stonden we ´s ochtends nog met zn allen de beemer aan te trappen. Voor de goede orde, mijn beestje heeft het niet en ik draai me een ongeluk aan de veervoorspanning. Door de week rij ik alleen woon werk, weekends met zn 2 of met bagage. Zo´n knopke lijkt mij een uitkomst!! Helaas rij ik een klassieke beemer dus moet ik het missen helaas

Als je echt wil kan je nog zo'n knopke aanschaffen bij White Power. Zij verkopen EDS voor de BMW's die geen ESA hebben maar het toch willen. Niet goedkoop maar als je het echt wil....

http://www.wpsuspension.be/nl/bmwktm.html

[Opa]

Als je echt wil kan je nog zo'n knopke aanschaffen bij White Power. Zij verkopen EDS voor de BMW's die geen ESA hebben maar het toch willen. Niet goedkoop maar als je het echt wil....

http://www.wpsuspension.be/nl/bmwktm.html[/quote]


Aha, dat is interessant. Ik heb met verbazin g gekeken. Hartelijk dank voor de link. Ik ga op onderzoek uit.

[Toedel]

Hey Opa, laat je effe weten wat da kost ?

[BMWF800R]

Hey Opa, laat je effe weten wat da kost ?

Ik ben Opa wel niet maar ik heb de prijs van het White Power EDS Systeem.

1795 € EX BTW

Of de plaatsing inbegrepen is weet ik niet.

[Toedel]

Miljaaaaarrrr...

[Opa]

Hey Opa, laat je effe weten wat da kost ?

Ik ben Opa wel niet maar ik heb de prijs van het White Power EDS Systeem.

1795 € EX BTW

Of de plaatsing inbegrepen is weet ik niet.

Ik ben bijgekomen na een blackout van de prijs
Waarom kost dat spul altijd zoveel geld?? Dat is toch niet normaal? Interesse is inmiddels op het vriespunt beland, ik draai nog wel even met de hand.

Paul