Ik was gisteren nog eens de vergelijking tussen de verschillende groottoeristen aan het nalezen in Motoren & Toerisme( het meinummer van 2006). Alhoewel ik het een prachtige motor vind kwam de K 1200 gt niet schitterend uit die vergelijkingstest. ( Honda Pan 1300 st/ Yamaha FJR 1300/ BMW R 1200 rt.
Nu dat er hier toch al een tijdje verschillende met zo'n motorfiets rondbollen, had ik toch graag hun bevindingen geweten. Eventueel ook in vergelijking met de R 11xx rt 's: pluspunten, ev. minpunten, ...
Dank bij voorbaat.
K1200 GT
Moderator: GVN
-
®win
- Berichten: 2302
- Lid geworden op: 28 sep 2004, 16:36
- Woonplaats: Republiek Hollands Midden
- Locatie: Republiek Hollands Midden
- Contacteer:
Ik rijd nu al een tweetal maanden met de nieuwe GT (model 2007 met I-ABS II) rond en heb in augustus ook nog eens 2½ week met een model 2006 GT (I-ABS I) rondgereden. Al met al gezegd vind ik de GT de fijnste motor die ik tot nu toe heb gereden. Hier een kleine resumé van mijn bevindingen:
Motor: fenomenaal sterk. Het 2006 model had nog merkbaar het aan/uit-effect op het gas; het 2007 model (softwareversie 7.0) heeft daar geen merkbare last van. Het blok is zeer soepel en het lijkt alsof er geen einde aan de vermogensafgifte komt. Rond de 4000 toeren heeft het blok een soort turbinegefluit, waar boven de 6000 toeren het beest uit de uitlaat wil kruipen. Fantastisch geluid, haast verslavend. Minpunt: het is erg lastig om je aan de maximum snelheid te houden; daar ga je zo gemakkelijk overheen.
Wegligging / vering: met het ESA op de juiste stand is de wegligging uitmuntend. De motor geeft vanaf de eerste kilometer veel vertrouwen. Je kunt er zeer snelle bochten mee nemen. In haarspeldbochten merk je wel enigszins dat de motor een lange wielbasis heeft.
Zadel: komend van de LT met soft-touch buddy was mijn achterwerk behoorlijk verwend. De eerste ritten op de GT waren dan ook weinig comfortabel. Om die reden was ik erg blij dat ik de bijzonder lange proefrit in augustus mocht maken. Ik heb in die 2½ week toch zo'n 1800 km op de teller gezet. Mijn zitvlak raakte al snel gewend aan de sportievere zit en nu vind ik de GT zelfs goed zitten, ook op ritten van 800 km op één dag.
Luxe / extra's: ik heb de uitvoering met alle leverbare extra's: xenon, ESA, verwarmde zadels, handvatverwarming, bandenspanningscontrole, alarm, ... Deze motor doet in dat opzicht weinig onder voor de LT. Op een ding na: de audio. En die mis ik wel. Ik zoek nog naar een goede oplossing (goed geluid i.c.m. bediening op het stuur en een display. Wellicht een upgrade van Navigator II naar een GPS met MP3 en radio????
Ruit en bescherming: de ruit is toch wel duidelijk een van de minpunten van de GT. Ik heb de hoge ruit gekozen, maar deze geeft behoorlijk wat turbulenties rond de helm (zij het minder dan de lage ruit). Hier zal ongetwijfeld nog een modificatie op komen (CeeBailey?). Bij een rit in nat en koud weer merk je ook dat de voeten vanaf de wreef in de rijwind en opspattend water zitten. Dan kun je snel last krijgen van koude voeten. Wellicht wordt de spatbeschermer van Wunderlich een oplossing voor de koudere seizoenen. Rijden door een regenbui geeft ook natte schouders en bovenarmen. Dit fenomeen was weer nieuw voor mij na de LT.
Remmen: Op mijn laatste LT en op de bruikleen GT in augustus had ik I-ABS I met servobekrachtiging. Op zich een goed remsysteem dat een aantal minder sterke kanten heeft (uitval bekrachtiging / ABS onder bepaalde omstandigheden; minder feedback en tamelijk bruut ingrijpen bij lage snelheden). Het I-ABS II daarentegen geeft veel meer feedback bij remmen, is uitstekend doseerbaar, maar vraagt bij harder remmen iets meer kracht. Ik vind dit een enorme verbetering t.o.v. I-ABS I. Een van de grote minpunten in gepubliceerde tests van de GT waren de remmen (telkens I-ABS I met bekrachtiging). Met het nieuwe systeem is dat uit de wereld.
Ik heb (nog) geen rijervaring met de R1200RT, maar ik heb vorige week twee dagen met een R1200R mogen spelen. Ook een bijzonder soepel blok bij lage toeren, maar hoger in de toeren is de fut er een beetje uit. Dit blok is in mijn ogen voor de wat gematigdere toerrijder die niet het onderste uit de kan hoeft. De koude motor stationair (stoplicht) geeft duidelijk merkbare vibraties door de hele motor. Al met al een leuke funbike, maar niet helemaal 'my cup of tea'.
Motor: fenomenaal sterk. Het 2006 model had nog merkbaar het aan/uit-effect op het gas; het 2007 model (softwareversie 7.0) heeft daar geen merkbare last van. Het blok is zeer soepel en het lijkt alsof er geen einde aan de vermogensafgifte komt. Rond de 4000 toeren heeft het blok een soort turbinegefluit, waar boven de 6000 toeren het beest uit de uitlaat wil kruipen. Fantastisch geluid, haast verslavend. Minpunt: het is erg lastig om je aan de maximum snelheid te houden; daar ga je zo gemakkelijk overheen.
Wegligging / vering: met het ESA op de juiste stand is de wegligging uitmuntend. De motor geeft vanaf de eerste kilometer veel vertrouwen. Je kunt er zeer snelle bochten mee nemen. In haarspeldbochten merk je wel enigszins dat de motor een lange wielbasis heeft.
Zadel: komend van de LT met soft-touch buddy was mijn achterwerk behoorlijk verwend. De eerste ritten op de GT waren dan ook weinig comfortabel. Om die reden was ik erg blij dat ik de bijzonder lange proefrit in augustus mocht maken. Ik heb in die 2½ week toch zo'n 1800 km op de teller gezet. Mijn zitvlak raakte al snel gewend aan de sportievere zit en nu vind ik de GT zelfs goed zitten, ook op ritten van 800 km op één dag.
Luxe / extra's: ik heb de uitvoering met alle leverbare extra's: xenon, ESA, verwarmde zadels, handvatverwarming, bandenspanningscontrole, alarm, ... Deze motor doet in dat opzicht weinig onder voor de LT. Op een ding na: de audio. En die mis ik wel. Ik zoek nog naar een goede oplossing (goed geluid i.c.m. bediening op het stuur en een display. Wellicht een upgrade van Navigator II naar een GPS met MP3 en radio????
Ruit en bescherming: de ruit is toch wel duidelijk een van de minpunten van de GT. Ik heb de hoge ruit gekozen, maar deze geeft behoorlijk wat turbulenties rond de helm (zij het minder dan de lage ruit). Hier zal ongetwijfeld nog een modificatie op komen (CeeBailey?). Bij een rit in nat en koud weer merk je ook dat de voeten vanaf de wreef in de rijwind en opspattend water zitten. Dan kun je snel last krijgen van koude voeten. Wellicht wordt de spatbeschermer van Wunderlich een oplossing voor de koudere seizoenen. Rijden door een regenbui geeft ook natte schouders en bovenarmen. Dit fenomeen was weer nieuw voor mij na de LT.
Remmen: Op mijn laatste LT en op de bruikleen GT in augustus had ik I-ABS I met servobekrachtiging. Op zich een goed remsysteem dat een aantal minder sterke kanten heeft (uitval bekrachtiging / ABS onder bepaalde omstandigheden; minder feedback en tamelijk bruut ingrijpen bij lage snelheden). Het I-ABS II daarentegen geeft veel meer feedback bij remmen, is uitstekend doseerbaar, maar vraagt bij harder remmen iets meer kracht. Ik vind dit een enorme verbetering t.o.v. I-ABS I. Een van de grote minpunten in gepubliceerde tests van de GT waren de remmen (telkens I-ABS I met bekrachtiging). Met het nieuwe systeem is dat uit de wereld.
Ik heb (nog) geen rijervaring met de R1200RT, maar ik heb vorige week twee dagen met een R1200R mogen spelen. Ook een bijzonder soepel blok bij lage toeren, maar hoger in de toeren is de fut er een beetje uit. Dit blok is in mijn ogen voor de wat gematigdere toerrijder die niet het onderste uit de kan hoeft. De koude motor stationair (stoplicht) geeft duidelijk merkbare vibraties door de hele motor. Al met al een leuke funbike, maar niet helemaal 'my cup of tea'.
Groet,
Erwin
uoᴉʇᴉpƎ Sꓨ sɹɐǝ⅄ 0h ƖՇ0Շ ǝɹnʇuǝʌp∀ S⅁0𐑕ᘔƖᴚ + ᘔƖ0ᘔ ⊥ᴚ00ᘔƖᴚ
Erwin
uoᴉʇᴉpƎ Sꓨ sɹɐǝ⅄ 0h ƖՇ0Շ ǝɹnʇuǝʌp∀ S⅁0𐑕ᘔƖᴚ + ᘔƖ0ᘔ ⊥ᴚ00ᘔƖᴚ
-
Wulf
- Berichten: 620
- Lid geworden op: 20 nov 2004, 19:06
- Woonplaats: Knokke Heist
- Locatie: Wets Vlaanderen
Ik heb mijn GT '06 nu 7 maanden en 14000km gereden waarvan 2 reizen.
Mijn ervaring komt overeen met die van @win.
Voordien had ik een R1150RT twin spark dus de laatste versie, de wind bescherming op de RT was beter, het lawaai rond de helm is inderdaad vervelend. Het scherm in de laagtste positie zorgt voor meer directe wind maar het gebulder is verdwenen.
Ik heb gereden met de nieuwe RT1200 en deze is wendbaarder dan een GT en naturlijk meer bescherming tegen wind en regen, een GT en RT vergelijken op motorvlak gaat niet op, het zijn 2 motoren in een aparte klasse.
Mijn GT heeft nog de eerste versie remmen, ik vind ze niet beter dan op de RT maar ook niet slechter, ze doen hun werk zeer goed. Iedere verbetering is welkom.
Lange ritten op de GT zijn geen probleem, Antibes-Knokke 1280km met duo en volle koffers in 12 uur gereden zonder probleem. Op de RT1150 had ik na lange ritten meer last van mijn rug dan op de GT, ook de duo zit liever op de GT, ze zit iets lager en minder turbelentie.
In september waren wij mee naar Italië met de club, iedere dag tientallen bochten en haarspeldbochten, ik ben geen superpiloot en toch heb ik geen problemen had. Op die reis hebben de GS'ers zelfs lastig gehad om één GT rijden los te rijden.
Groeten, Patrick
Mijn ervaring komt overeen met die van @win.
Voordien had ik een R1150RT twin spark dus de laatste versie, de wind bescherming op de RT was beter, het lawaai rond de helm is inderdaad vervelend. Het scherm in de laagtste positie zorgt voor meer directe wind maar het gebulder is verdwenen.
Ik heb gereden met de nieuwe RT1200 en deze is wendbaarder dan een GT en naturlijk meer bescherming tegen wind en regen, een GT en RT vergelijken op motorvlak gaat niet op, het zijn 2 motoren in een aparte klasse.
Mijn GT heeft nog de eerste versie remmen, ik vind ze niet beter dan op de RT maar ook niet slechter, ze doen hun werk zeer goed. Iedere verbetering is welkom.
Lange ritten op de GT zijn geen probleem, Antibes-Knokke 1280km met duo en volle koffers in 12 uur gereden zonder probleem. Op de RT1150 had ik na lange ritten meer last van mijn rug dan op de GT, ook de duo zit liever op de GT, ze zit iets lager en minder turbelentie.
In september waren wij mee naar Italië met de club, iedere dag tientallen bochten en haarspeldbochten, ik ben geen superpiloot en toch heb ik geen problemen had. Op die reis hebben de GS'ers zelfs lastig gehad om één GT rijden los te rijden.
Groeten, Patrick
Laatst gewijzigd door Wulf op 04 dec 2006, 10:16, 1 keer totaal gewijzigd.
2003-2011 F650-R1100GS-C1-R1150RT-K1200GT-R1200GS'04-HP2 Mega Moto
2011-...R1200GS '04
2011-....Trek Madone...
2011-...R1200GS '04
2011-....Trek Madone...
@win
Ik heb echt genoten van je GT-ervaringen. Moest ik nu meer rijden, dan zou dit zeker kandidaat 1 worden
Ik heb echt genoten van je GT-ervaringen. Moest ik nu meer rijden, dan zou dit zeker kandidaat 1 worden
Ik veronderstel dat je het dan alleen hebt over het vermogen van het blok, want als ik sommige RT en GS(A)-rijders de bochtten zie meepikken kan ik toch moeilijk de gematigde toerijder herkennen®win schreef:R1200......
Dit blok is in mijn ogen voor de wat gematigdere toerrijder die niet het onderste uit de kan hoeft.
-
®win
- Berichten: 2302
- Lid geworden op: 28 sep 2004, 16:36
- Woonplaats: Republiek Hollands Midden
- Locatie: Republiek Hollands Midden
- Contacteer:
Zekers, want ik heb al eens een toer gereden met een motoragent op een 600 cc custom fiets met kapotte koppelingskabel die iedereen in de groep het snot voor de ogen reed. Er zaten pk-pakhuizen in de groep motoren die qua vermogen die chopper volledig zoek zouden moeten rijden.Stefken schreef: Ik veronderstel dat je het dan alleen hebt over het vermogen van het blok, want als ik sommige RT en GS(A)-rijders de bochtten zie meepikken kan ik toch moeilijk de gematigde toerijder herkennen
Groet,
Erwin
uoᴉʇᴉpƎ Sꓨ sɹɐǝ⅄ 0h ƖՇ0Շ ǝɹnʇuǝʌp∀ S⅁0𐑕ᘔƖᴚ + ᘔƖ0ᘔ ⊥ᴚ00ᘔƖᴚ
Erwin
uoᴉʇᴉpƎ Sꓨ sɹɐǝ⅄ 0h ƖՇ0Շ ǝɹnʇuǝʌp∀ S⅁0𐑕ᘔƖᴚ + ᘔƖ0ᘔ ⊥ᴚ00ᘔƖᴚ
-
-Wim-
- Berichten: 775
- Lid geworden op: 04 apr 2005, 19:03
- Woonplaats: B-Zwijndrecht
- Locatie: Zwijndrecht
Niets dan lof over de Gt op enkele minpunten na :
- Die ruit trekt op geen kl*ten. Ik heb een "veranda" in bestellin bij CB.
- Het is zeer moeilijk je aan de snelheidslimiet te houden. Ik betrap me regelmatig de rode zone op te zoeken, en dan gaat het vooruit.
- Bij nat wegdek met de standaard MZ banden soms te veel vermogen
- De koppeling die helemaal in het begin van de hendel aangrijpt. Prima als je snel wil schakelen doch soms vervelend bij trage maneuvers.
Verder :
- Fenomenale remmen ( model 07 )
- Behoorlijk wendbare machine
- Vermogen en koppel zat
- Op droog wegdek moeilijk te kloppen, zelfs door een GS
- Die ruit trekt op geen kl*ten. Ik heb een "veranda" in bestellin bij CB.
- Het is zeer moeilijk je aan de snelheidslimiet te houden. Ik betrap me regelmatig de rode zone op te zoeken, en dan gaat het vooruit.
- Bij nat wegdek met de standaard MZ banden soms te veel vermogen
- De koppeling die helemaal in het begin van de hendel aangrijpt. Prima als je snel wil schakelen doch soms vervelend bij trage maneuvers.
Verder :
- Fenomenale remmen ( model 07 )
- Behoorlijk wendbare machine
- Vermogen en koppel zat
- Op droog wegdek moeilijk te kloppen, zelfs door een GS
K1200LT -> K1200GT -> F650 GS + R1200 GSa -> Honda GL1800L + KTM 990R -> K1600GTL -> R1200GSa LC
-
lucsch
- Berichten: 34
- Lid geworden op: 08 nov 2004, 00:53
- Woonplaats: Schoten
- Locatie: Schoten-Belgium
Mijn bevindingen komen ook overeen met die van Erwin!
Ik kom van een R1100RT '98 en een K1200RS '02.
Zeer aangenaam vermogen en koppel! Leuker als de K12RS, een wereld van verschil met de R11RT.
Zeer slechte standaard hoge ruit: ik heb er een CeeBaileys op staan van +4"/+3", en die is eindeloos beter, alhoewel het een heel pak plastic is! Geen turbulenties meer.
Zadel was de eerste 2000 km nogal stug en gaf een zere kont: is nu al wat beter, maar zadel van K12RS was toch beter. Hier zou Corbin of een andere aftermarket zadelbouwer nog iets aan kunnen verdienen.
Remmen vind ik prima, geen geklaag van.
Wegligging met ESA is fenomenaal: kleeft aan de weg, nog beter dan de K12RS.
Enige minpunt: vreet achterbanden: ik doe er 5000 a 6000 km mee en dan zijn ze op.
Het on/off karakter van de '06 editie heeft alles te maken met de software: versie 7.1 helpt dit allemaal uit de wereld.
Dit is mijn derde beemer, en duidelijk mijn beste/aangenaamste! Ik begin me zelfs af te vragen wat ik binnen 3 jaar moet aanschaffen: zal er een betere zijn op dat moment????
Rgds
Luc
Ik kom van een R1100RT '98 en een K1200RS '02.
Zeer aangenaam vermogen en koppel! Leuker als de K12RS, een wereld van verschil met de R11RT.
Zeer slechte standaard hoge ruit: ik heb er een CeeBaileys op staan van +4"/+3", en die is eindeloos beter, alhoewel het een heel pak plastic is! Geen turbulenties meer.
Zadel was de eerste 2000 km nogal stug en gaf een zere kont: is nu al wat beter, maar zadel van K12RS was toch beter. Hier zou Corbin of een andere aftermarket zadelbouwer nog iets aan kunnen verdienen.
Remmen vind ik prima, geen geklaag van.
Wegligging met ESA is fenomenaal: kleeft aan de weg, nog beter dan de K12RS.
Enige minpunt: vreet achterbanden: ik doe er 5000 a 6000 km mee en dan zijn ze op.
Het on/off karakter van de '06 editie heeft alles te maken met de software: versie 7.1 helpt dit allemaal uit de wereld.
Dit is mijn derde beemer, en duidelijk mijn beste/aangenaamste! Ik begin me zelfs af te vragen wat ik binnen 3 jaar moet aanschaffen: zal er een betere zijn op dat moment????
Rgds
Luc
K16GT '17