Versnellingsbak: zelf open doen of wegbrengen?

[LOMAX]

Het is zo ver, ik heb de (vettige) koppeling van mijn RT 1150 in mijn handen. De zaak slipte af en toe eens door, in de hogere versnellingen bij flink wat bijgassen. De truuk met het spiegeltje leerde mij dat er olie op de schijf was gekomen, van de kant versnellingsbak. Via het stoterstangetje van achter naar voor gelopen. Bij het demonteren van de koppelingscylinder achter op de bak, kwam hier ook wat boite-olie (geen olie uit koppelingscylinder dus) uitgelopen, wat wijst op een lekke keerring achteraan in de bak. Denk ik toch, normaal moet dat hier droog staan, niet?
Kuisen met remmenreiniger (tip van Danny) heeft mij een goede maand vooruit geholpen, maar nu ligt ie dus open.
Voor het vervangen van de achterste keerringen moet de bak volledig open, wat niet hoeft bij de voorste keerring. Heeft hier al iemand ervaring mee, and if yes, gewoon moeilijk of heel moeilijk? Of breng ik de bak beter binnen bij de specialist, om meteen alle keerringen te vervangen?
Motor heeft 27000 km, drie jaar oud, normaal gebruik
Demonteren bak en koppeling duurde, vanaf nul beginnen, ongeveer drie uur, met daar bovenop nog twee uur sukkelen voor één dwaas stekkertje (van de versnellingsindicator) tussen de kabelbomen door naar achter vrij te krijgen Ik had veel zin om de zaak gewoon door te knippen En vloeken.
Volgende keer moet dit op twee uur te doen zijn.
Als de keerring op de krukas droog staat, blijf ik er beter af, of zijn die dingen ook al niet gemaakt voor de eeuwigheid?

[Paul vde]

Hoi Lomax,

Is gemakkelijk zelf te doen,u kunt niets verkeerd steken of het zaakje past niet maar
De tijd speelt gene rol op zo iets pak het rustig aan en neem er de tijd voor.
Zie dat u afdichting kit bij de hand heeft en één warme luchtblazer.OOk zekers niet vergeten wat t'wal aan de uiteinde van de assen te doen(gekartelt)door die assen door de dichting te trekken kunt u met de scherpe kanten van de as de dichting beschadigen.Steek ook geen schroevendraaier tussen de dichtingvlakken,u kunt deze beschadigen er staan lippen aan voor ze te openen en eerst het deksel goed warm maken ook bij het monteren.
(Ik doe een boite er onderuit op 55 min.en open en gekuist op 1.15 u wel ne RT)nog wel niet zo lang geleden gemeten (we waren aan het wedden)

[LOMAX]

Paul, bedankt voor de tips. Ik denk echter dat ik geluk heb, de keerringen achter en voor op de prise-as kunnen er uit zonder de bak open te doen. Voorste heb ik er uit, achterste zit wat diep, daar moet ik nog een trekker voor maken.
Even wat foto's voor de liefhebbers:
Dit is dus de schuldige, de keerring op de prise-as achterkant, in de ruimte waar de koppelingscylinder zit. Kwam eetlepel versnellingsbakolie uit.

Langs dit asje (stoterstang koppeling) kruipt die olie dan naar voor

om dan vooraan uit de prise-as op de koppeling te lekken. Nu dat de zaak toch open ligt, heb ik de voorste keerring er ook alvast uitgehaald, dat is meestal de volgende in rij om te lekken.

De koppelingscylinder lekt niet, er hangt wel wat boite-olie op. Maar laten zitten.

De keerring op de krukas is kurkdroog, en dus ook de plaat waarop de starterkrans zit. Langs die zijde dus geen lekkage.


De schijf is nog niks versleten, net als de metalen wrijfvlakken waartussen ze geklemd zit, nog fabrieks-nieuw, lijken zo uit de doos te komen.

De schijf is aan de motorzijde haast volledig droog, maar aan de versnellingsbakzijde compleet verzadigd met olie.


En zo staat de RT er nu bij, net een kale kip , misschien het moment om alles te kuisen

[peet]

zelf heb ik ooit eens een versnellingsbak opengemaakt omdat hij doorsloeg in derde versnelling. Het probleem zijn de dikteringen die tussen de lagers en de het huis zitten. Als je de bak opendoet maak dat je zeker weet waar welk ringetje heeft gezeten. Anders heb je dikke miserie en zal dit de uitlijning van de tandwielen en schakelvorken zeker niet ten goede komen.
Als het enkel is om de dichtingen te vervangen dan zou ik het zeker zelf doen maar let dan zeker op de inslijting van de as waar die dichtingsring op loopt. Is de as teveel ingesleten dan ben je best een speciale bus te gebruiken waar een nieuwe dichtingsring oploopt.
Tussen haakjes ik heb die bak niet meer goed gekregen en heb dan een nieuwe moeten steken . Heb er wel veel uitgeleerd.
Voornaamste les is: Als je niet zeker bent en je hebt niet het juiste meetgereedschap laat het dan over aan een vakman.

Peet

[LOMAX]

De 6-bak zelf is de beste BMW-bak die ik ooit had, hij schakelt als een Japanner. En de asjes zijn zeker nog niet ingesleten, hij heeft nog maar 27000 km. Het zijn gewoon de keerringen die bij dit model blijkbaar vaker vrij vroeg naar de haaien gaan, en daardoor krijg je de olie toevallig net op de schijf gedruppeld.
Open moet ie dus gelukkig niet bij deze types, bij de oudere modellen moet de zaak wel open om die achterste keerring te vervangen.
Al bij al dus goed te doen.

[11rt]

...Even wat foto's voor de liefhebbers: ....

@Lomax en alle andere :zo'n nuttige info en beelden zijn (voor mij toch) altijd welkom.

tot nu toe heb ik enkel het gewone onderhoud gedaan (R1100RT),
maar eens,vroeg of laat,hopelijk niet onverwachts, zal er meer werk nodig zijn dan kleppen stellen/synchro/olie vv. zijn .
(ik hou het stuur vast, hout heeft geen zin op de moto )

thanks.

[Synchro Bob]

@LOMAX: Leuk dat je die foto's met ons wil delen. Zo leren we ook iets over het inwendige van onze beestjes. Best indrukwekkend !

Een opmerking. Is je middenbok vastgemaakt ? Ik kan het niet zien op de foto's. Is aan te raden als je straks de boite terugsteekt.

Veel succes toegewenst,

Bob

[Paul vde]

Bob,zeer goed opgemerkt.Ja Lomax effe een riem door de middebok en het voorwiel en aantrekken.Anders kunt u hem van zijn bok duwen en zijn u winsten al weg
Nog veel werk plezier

grts paul

[LOMAX]

Die middenbok, daar heb ik eigenlijk niks mee gedaan .
Het achterwiel, cardan en bak heb ik samen verwijderd. En door dat de achtervering eerst gelost is, rust het wiel op de grond. De bak heb ik ondersteund met een rolkrik (beetje schuin eronder gezet), en zo de hele zaak rustig naar achter geschoven, dus geen belasting op prise-as. Maar bij het terugduwen zal ik inderdaad iets moeten ondernemen, om te vermijden dat ik de zaak dichtplooi. Die riem, dat is een goed idee.
Bob en Paul, bedankt voor de tip. Vrijdag heb ik mijn stukken, en hopelijk kan ik vrijdagavond straffe mechaniekersverhalen vertellen in 't Meuleke, waar het eerste regionale treffen Zuid-Limburg plaats heeft

[Werner Von C.]

Toch indrukwekkende beelden...
Hopelijk krijg je 'm terug weer ineen...

[bosber]

zelf heb ik ooit eens een versnellingsbak opengemaakt omdat hij doorsloeg in derde versnelling. Het probleem zijn de dikteringen die tussen de lagers en de het huis zitten. Als je de bak opendoet maak dat je zeker weet waar welk ringetje heeft gezeten. Anders heb je dikke miserie en zal dit de uitlijning van de tandwielen en schakelvorken zeker niet ten goede komen.
Als het enkel is om de dichtingen te vervangen dan zou ik het zeker zelf doen maar let dan zeker op de inslijting van de as waar die dichtingsring op loopt. Is de as teveel ingesleten dan ben je best een speciale bus te gebruiken waar een nieuwe dichtingsring oploopt.
Tussen haakjes ik heb die bak niet meer goed gekregen en heb dan een nieuwe moeten steken . Heb er wel veel uitgeleerd.
Voornaamste les is: Als je niet zeker bent en je hebt niet het juiste meetgereedschap laat het dan over aan een vakman.

Peet

Heb nu werkelijk zelfde euvel aan mijn r1100rt '96-98500 km,één keer doorslaan in derde bij optrekken en dan niks meer tot ik terugschakel en dan weer opnieuw bij optrekken.Ga ermee naar mijn dealer(neen,geen naam) die mij na een testrit verteld dat er een tandwiel moet vervangen worden,misschien meerdere en dit aan een kostprijs van +- 850 € stuk en altijd +- 1.500 € kostprijs.Daar ik dit nogal aan de hoge kant vond stelde hij me voor een 2 de hands rt te kopen van '04 maar kreeg dan wel zo maar even 3.500 € inruilwaarde minder.Als ik die posts hier lees is het misschien zelfs niet nodig deze te vervangen (tandwielen).Daar ik dus niks,noppes van techniek ken vertrouw ik dus op mijn dealer,die zal mij toch niet rollen zeker.

[archi]

Bosber,

gekend probleem: om in derde te schakelen, duwt een schakelvork een tandwiel met 3 "pinnen" op in een ander waar drie "gaten" in zijn. Het ontwerp van de pinnen en gaten is niet te best en als er dan nog wat sleet op komt, worden de pinnen terug uit te gaten geduwd. Effect: nog meer slijtage aan beide tandwielen en aan de schakelvork.

Remedie: ruilbak, met wat zoeken te vinden voor 400-500 euro. Dan ga je naar Paul VDE (Forumlid) en die zet hem eronder in 2x 55', dus dat kan je niet te veel kosten. javascript:emoticon(':D') Very Happy
Voor die 1500 euro die je dealer je aanrekent heb je bijna een nieuwe, en dat in een motor met bijna 100.000 km. Zou ik niet doen, tenzij je er nog 100.000 mee gaat doen.

Eric

[Paul vde]

Archi,
die pinnen noemt men vensters Geen ramen hé,die vensters staan te recht en zo het probleem.En van die tijd.....voor een boite er onderuit te doen,Ik heb er al wel meer als 100 gedaan en ik druk er op meer,het was mijne job.

[bosber]

Archi en Paul vde thx

[Paul vde]

Hoi,
Die persoon die een pb stuurde over de 3 de versnelling.Laat nog is iets horen van u.Ben het kwijt Op een verkeerd knopje gedrukt

grts paul

[Paul vde]

OK in orde

[dragon]

Ik geloof dat er meer en betere techniekers op het forum zitten
dan bij de bmw dealers.Het zal wel niet overal zo zijn maar toch....
Binnenkort kan de dealer zich alleen beperken tot verkoop.

veel sleutelplezier